手持“双刃”,看凯酷(K5)如何回归

发布时间:2020-07-04 聚合阅读:双刃
原标题:手持“双刃”,看凯酷(K5)如何回归起亚是怎么走向世界?走进国内市场?那绝对是一部励志奋斗史。在小编的印象中,城市出租“千里马”,是对起亚最初的认知。而...

原标题:手持“双刃”,看凯酷(K5)如何回归

起亚是怎么走向世界?走进国内市场?那绝对是一部励志奋斗史。

在小编的印象中,城市出租“千里马”,是对起亚最初的认知。而真正让起亚名声大噪,非彼得希瑞尔操刀的K5莫属。“虎啸式”设计深入人心,成为起亚家族的象征。但随着K5步入产品的末期,猛虎渐“老”。换代势在必行,那么新款K5又是如何接过前辈的重任,担起起亚全新时代的重任呢?

起亚给新K5取了个中文名“凯酷”。所谓入乡随俗,这个名字也非常的贴切,年轻人对运动的理解,或许就是因为“酷”。这样的叫法也不是凭空而来,别忘了K7也有一个中文名“凯尊”。

之所以说韩系车励志,那就占用点大家伙的时间,多聊聊这方面。韩系车起步也就相对国内较早,相比百年车企来讲逊色不少。起步阶段的技术也同样是逆向开发而来,但现在韩国现代起亚集团已经成为世界上第六大博贝游戏车企。不论是发动机还是变速箱都有独立研发的能力,有自己的供应商体系。怎么起步其实真不重要,重要的是怎么消化成自己的东西,为己所用。

虽然全新的起亚K5尚处于亮相阶段,但除了价格,配置和技术方面的参数都已经透明公开了。其中最值得讲一讲的就是i-GMP平台和CVVD技术了。

模块化平台,大家都已经了解得差不多了对吧。但很多人还是不太理解,像大众的MQB,丰田的TNGA,沃尔沃的SPA,为什么车企要搞模块化平台的概念。对于车企而言,模块化平台意味着,多零部件共用,是开源节流的好办法。对于买车的人而言,模块化平台的好处是,同平台下的车型,品质感上不会有太大的差距,而且车价也越来越便宜。即使价格并没有多大的变动,也会在配置上比以往高了些,维修保养也便宜了。对于全新起亚K5而言,全新的i-GMP平台,会带来明显的提升。

i-GMP代表创新的全球模块化平台架构(innovative - Global Modular architecture Platform),是集团的第三代平台,该平台下包含了中小型(K)、中大型(N)和纯电动(EV)三个子平台,基本覆盖了现代起亚集团的绝大多数车型。也就是说,全新的i-GMP平台结合了现代起亚集团最优秀技术于一身,可以说是一张王牌。起亚表示不仅在驾驶性能上有提升,在乘坐体验上也同样不错。你可以理解为,在底盘操控、滤震和隔音降噪等方面有很大提升。

在动力方面,海外版全新的起亚K5上,搭载的是1.6T发动机,同样也有CVVD技术,这个CVVD代表什么?不过为了迎合国内市场需要,起亚引进了1.5T和2.0T两款发动机。其中1.5T发动机同样也搭载CVVD技术,这究竟是什么技术呢?

CVVD就是(Continuously Variable Valve Duration),也就是“连续可变气门持续时长”。原理同VVT-i相似,控制的是气门的开启和关闭时间。但是又与Vanos不同,现代起亚集团保留了原有的凸轮轴结构,为其开发出了一套全新的电控执行器。通过控制进排气时间,实现提高燃油效率的目的。就是在内燃机四个冲程的循环里,通过调节进排气的时间,进而达到“气门重叠角的控制”。说白了就像呼吸一样,你可以选择慢速大口吸气呼气,也可以选择急促鼻息。

这两项技术对于起亚来说是一项突破,相比相对自家的CVVT也是一种进步。在动力上搭载第四代CVVD技术的1.5T发动机,不仅燃油经济性方面提升5%,动力也提升了4%,参考新索纳塔上的170马力和253牛米的参数性能,整体表现也很相当不错了。

至于设计方面的东西,就不在这赘述了。大家欣赏图片就好,依旧延续了起亚K家族的设计思路,很符合年轻人的调性。至于配置和售价方面的详细信息,就只能等到9月份正式亮相,一品君再给大家详细试驾体验一番了。